Orang ramai bertanya soalan ini dengan mengharapkan jawapan yang mudah, dan secara jujur, ia adalah jangkaan yang adil. Tetapi penghancur kon sebenarnya berjalan pada dua jenis minyak yang berbeza dalam dua sistem yang berasingan, dan jika anda mengisi yang salah dengan perkara yang salah, anda akan membayarnya akhirnya. Jadi sebelum anda membuka sebarang penutup pengisi, anda perlu mengetahui sistem yang anda hadapi.
Penghancur Kon
Dua Sistem, Dua Minyak
Di sinilah banyak kekeliruan bermula. Kedua-dua sistem mempunyai minyak di dalamnya, tetapi mereka melakukan kerja yang sama sekali berbeza.
Litar pelinciran ialah perkara yang memastikan galas, sesendal sipi, gear serong dan galas langkah anda sentiasa hidup. Minyak dipam dari takungan, ditapis, kadangkala disejukkan, dan kemudian diedarkan melalui semua titik sentuhan di mana logam bergerak melawan logam. Ini adalah sistem yang menentukan sama ada penghancur anda bertahan lima tahun atau lima belas.
Sistem hidraulik lebih kepada kawalan. Ia melaraskan jurang antara mantel dan pelapik mangkuk, mengendalikan perlindungan beban lampau apabila sesuatu yang terlalu keras melepasi, dan mengosongkan ruang penghancur apabila anda memerlukannya. Bergantung pada jenis penghancur, ia boleh menjadi persediaan yang agak mudah atau yang lebih kompleks.
Kedua-dua litar ini memerlukan minyak yang berbeza, dan ia harus kekal berasingan.
Untuk litar pelinciran, anda melihat minyak gear EP, biasanya ISO VG 150 atau ISO VG 220. EP bermaksud tekanan melampau, dan pakej tambahan itulah yang membolehkan minyak melindungi keluli-pada-permukaan gangsa di bawah jenis pemuatan kejutan yang berlaku di dalam penghancur yang sedang berjalan. Minyak motor biasa tidak dibina untuk ini. Shell Omala S2 G 220, Mobil Gear 600 XP 220 dan Castrol Optigear BM 220 ialah jenis produk yang sebenarnya digunakan oleh orang ramai di lapangan. Manual OEM anda akan menunjukkan anda ke arah gred kelikatan yang betul untuk mesin khusus anda.
Untuk sistem hidraulik, pengesyoran standard ialah minyak hidraulik ISO VG 46 atau ISO VG 68. Ia lebih nipis kerana ia perlu bergerak pantas melalui injap dan bertindak balas terhadap perubahan tekanan tanpa ketinggalan.
Satu perkara yang patut diketahui tentang penghancur kon hidraulik-silinder tunggal: kerana stesen hidraulik dan pelinciran sering digabungkan menjadi satu unit, sesetengah pengeluar menetapkan jenis minyak yang sama untuk kedua-dua litar, hanya pada gred kelikatan yang berbeza. Itu tidak universal, jadi semak sebelum anda menganggap.
Mendapatkan Kelikatan yang Tepat untuk Iklim Anda
ISO VG 220 berfungsi dengan baik dalam suhu sederhana, tetapi ia bukan jawapan yang tepat. Kelikatan berubah mengikut suhu, dan minyak yang mengalir dengan sempurna pada 25 darjah boleh menjadi cukup lembap pada -5 darjah untuk menyebabkan galas anda kelaparan semasa permulaan. Permulaan sebenarnya adalah apabila kebanyakan kehausan berlaku, kerana ia mengambil masa beberapa saat untuk tekanan minyak membina dan mencapai semua titik sentuhan.
Panduan kasar untuk litar pelinciran:
| Suhu Ambien | Kelikatan yang disyorkan |
|---|---|
| Di bawah 0 darjah (32 darjah F) | ISO VG 100 |
| 0 darjah hingga 15 darjah (32 darjah F hingga 59 darjah F) | ISO VG 150 |
| 15 darjah hingga 35 darjah (59 darjah F hingga 95 darjah F) | ISO VG 220 |
| Di atas 35 darjah (95 darjah F) | ISO VG 320 |
Nombor lain yang perlu diperhatikan ialah suhu minyak pemulangan anda. Ia sepatutnya kembali ke tangki di suatu tempat antara 60 darjah F dan 140 darjah F, dengan 100 darjah F hingga 130 darjah F ialah julat yang anda mahu masuki. Jika anda sentiasa melihat suhu di atas itu, sesuatu memerlukan perhatian, sama ada gred minyak, penyejuk yang tersumbat atau bangunan isu mekanikal di dalam penghancur.
Spring, Tunggal-Silinder, Berbilang-Silinder: Adakah Jenis itu Penting?
Ia berlaku, sedikit.
Penghancur kon musim bunga adalah yang paling mudah. Persediaan pelinciran adalah lebih mudah, dan minyak gear EP dalam julat VG 150 hingga 220 merangkumi kebanyakan situasi.
Model hidraulik-silinder tunggal ialah tempat anda perlu lebih berhati-hati. Reka bentuk bersepadu bermakna kedua-dua litar adalah rapat dan menggunakan jenis minyak yang tidak sepadan boleh menimbulkan masalah keserasian dari semasa ke semasa. Berpegang teguh pada apa yang disyorkan oleh pengilang di sini.
Penghancur hidraulik berbilang-silinder mempunyai sistem hidraulik bebas sepenuhnya, jadi anda mempunyai lebih banyak ruang untuk bekerja dengan pemilihan minyak hidraulik. Litar pelinciran masih mengikut logik minyak gear EP yang sama seperti yang lain.
Cara Keadaan Minyak Bersambung dengan Kehausan Pelapik
Bahagian ini tidak selalu diperkatakan, tetapi ia patut disebut. A betul-betul dilincirkanmantel penghancur konakan haus lebih sekata dan tahan lebih lama, bukan kerana minyak berada di mana-mana berhampiran permukaan penghancuran, tetapi kerana pelinciran yang baik memastikan eksentrik berjalan benar. Apabila galas dan sesendal sipi haus tidak sekata akibat pelinciran yang lemah, mantel mula lari sedikit dari-tengah. Itu mewujudkan sentuhan tidak sekata dengan pelapik mangkuk, yang bermaksud satu sisi mantel penghancur kon haus lebih cepat daripada yang lain dan anda akhirnya melakukan penukaran mantel penghancur kon lebih awal daripada yang sepatutnya.
Inilah sebabnya mengapa pengendali berpengalaman memberi perhatian kepada kedua-dua corak kehausan pelapik dan keadaan minyak pada masa yang sama. Jika minyak pulangan anda kembali gelap, terbakar atau penuh dengan zarah logam halus, sesuatu di dalamnya sudah rosak. Pakaian pelapik akan memberitahu anda cerita yang sama dari luar.
DUMA Mantle Untuk Penghancur Kon
Beberapa Perkara Yang Patut Dielakkan
Jangan campurkan minyak daripada pengeluar yang berbeza atau jenis asas yang berbeza tanpa memeriksa keserasian terlebih dahulu. Minyak mineral dan sintetik tidak selalu serasi, dan mencampurkannya boleh menyebabkan berbuih atau meninggalkan sisa yang menyumbat penapis anda.
Jangan langkau pensampelan minyak. Setiap 500 jam, tarik sampel dan hantarkannya untuk analisis. Kandungan logam dalam minyak akan menandakan masalah galas yang berkembang dengan baik sebelum anda melihat apa-apa dengan mendengar atau melihat. Ia murah, dan ia menjimatkan anda daripada kejutan yang mahal.
Dan jangan hanya memandang paras minyak dan menganggap ia baik kerana penghancur sedang berjalan. Titisan perlahan yang anda tidak perasan lagi boleh menjadi masalah serius secara senyap-senyap. Semak tahap pada permulaan setiap syif dan simpan log.
Untuk Membungkusnya
Untuk litar pelinciran, gunakan minyak gear EP dalam julat ISO VG 150 hingga 220, dilaraskan untuk iklim anda. Untuk sistem hidraulik, gunakan minyak hidraulik ISO VG 46 atau 68. Sahkan kedua-duanya terhadap manual OEM anda sebelum anda mengisi apa-apa, kerana reka bentuk penghancur berbeza-beza dan manual sentiasa menjadi perkataan terakhir. Dan jika anda belum lagi mengikuti program analisis minyak, ia patut dimulakan. Minyak itu sendiri adalah kos yang kecil. Apa yang dilindunginya bukan.
